经济日报-中国经济网9月29日讯 在传统燃油车市场，高端轿车一直为合资品牌和豪华品牌车型占据，近年来中国汽车品牌不断实现向上突破，向高端轿车领域发起进攻。
2020年7月，比亚迪汉重磅上市，旗下的DM车型以“全系标配四驱”独特卖点强势杀入20万元+级别的高端燃油轿车市场。这款关注度极高的车型，将对合资品牌B级车和入门级豪华车带来怎样的冲击？
汉DM, 同级别、同价位唯一全系标配四驱的豪华轿车
放眼中国汽车市场，在20万-30万元价位区间的传统燃油轿车里，合资品牌中大型轿车普遍采用两驱动力，零百加速在7秒-9秒之间。至于一些采用四驱动力的BBA轿车，其价格门槛至少36万元起步。
众所周知，相对于前驱或者后驱轿车，四轮驱动的轿车在行驶稳定性、安全性上都有绝对优势。此次，汉DM以21.98万元-23.98万元的售价，以全系四轮驱动、零百加速4.7秒的优势入局，将给高端轿车市场格局带来不小的冲击。
作为同级别、同价位唯一全系标配四驱的豪华轿车，汉DM采用双擎四驱动力架构，强力的后驱动电机与2.0T四缸黄金动力发动机结合，可输出321kW的系统最大功率和650N·m的系统最大扭矩，零百加速4.7秒的绝对性能优势，不仅秒杀同量级的合资品牌轿车，也让很多百万级燃油豪车难以匹敌。
这就不得不提汉DM搭载的DM-p技术。2020年，比亚迪在DM 3.0基础上优化升级推出超级混动DM-p技术，p代表powerful强劲，继续强化其在插电混动技术上的领先优势。
对传统燃油车企来说，插电混动技术的复杂性是研发的一大难点：传统车企没有自研自产电池的能力，在电池和电机控制领域，无论是电池成本还是技术开发，传统车企在经验和技术上都有明显的短板。
和传统车企优化内燃机效率为出发点不同，比亚迪 “用电”的思路切入了混动领域。早在2008年，比亚迪就完成了第一代DM系统的研发，率先推出了世界第一款插电式混合动力车F3DM。此后的12年时间，比亚迪先后打造出3代DM平台，全球累计装机量超过35万辆，位居世界第一，是全球新能源汽车插混技术名副其实的开创者和引领者。
作为首款搭载DM-p技术的量产车型，汉DM采用超级智能电四驱系统，可实现四个车轮的独立扭矩分配，操控稳定性和安全性远优于两驱车。并且汉DM驱动电机的响应时间是传统机械式的10倍，动力加速响应达到毫秒级，相比传统燃油动力，真正做到动力随叫随到、人车合一。
另外，汉DM还搭载了功能强大的P0电机，能够让动力切换“润物细无声”，实际驾驶的动力平顺性远远领先传统燃油车。
能耗、续航完胜传统燃油车，豪华舒适对标BBA一线豪华品牌
由于热效率的限制，传统燃油车始终无法真正做到强劲动力和经济性的兼顾。而插电混动车型可通过“短途用电，长途用油”的多场景选择优势，让性能和节能不再是“天敌”。
作为插电混动技术的标杆产品，汉DM提供纯电驱动等五种动力模式选择，其NEDC综合工况油耗仅为百公里1.4L，即便在馈电状态下（SOC保持在15%以下）综合工况油耗也只有百公里5.9L。
在长达139公里的媒体实测中，汉DM以纯电、混动不同动力模式，在早高峰拥堵路段、高速路段、城市快速路段等多个实际用车场景进行测试，最终汉DM以4.02升的百公里油耗展示了近乎完美的节能表现。
续航方面，汉DM拥有81公里的纯电续航里程（NEDC工况），综合续驶里程则可以达到800公里以上（NEDC工况），比传统中大型燃油轿车更有优势。
另外，传承Dragon Face设计语言的效力美学旗舰设计，汉DM的造型设计也独具特色。更为重要的是，在豪华舒适打造上，汉DM对标BBA一线豪华品牌，以“三真“理念匠心打造的豪华内饰，成为用户高端私享的出行空间。汉DM全系搭载DiLink 3.0智能网联系统和DiPilot智能驾驶辅助系统，让智能、安全与用户时刻相伴。
截止目前，比亚迪新能源汽车的成交均价已超15.5万元，中高端车型的销量占比正在不断提升。在20万元+价位区间，汉DM“全系标配四驱”的独特卖点，在产品价值上力压主流合资品牌B级车和入门级豪华车。
不可置否的是，插电混动汽车市场，正在从政策导向驱动逐步过渡到消费者需求驱动。最新上牌数据显示，插混汽车购买人群在非限购城市的占比已超过50%，插电混动车型正在分割传统燃油车的市场。毫无疑问，在众多插电混动车型中，汉DM将凭借其强大产品优势，赢得更多消费者青睐。
