大浪淘沙、泥沙俱下。回顾刚刚过去的2020年，汽车企业的多数参与者可能都会发出这样的感慨。如果说前两年的“车市寒冬”是困难模式，那么今年上半年来的汽车市场就可以称之为“地狱模式”。
然而，尽管伴随着多数车企的困难不减，但汽车市场内的“马太效应”却也随之增强。像长城汽车这样的头部车企，反而在愈发困难的环境中打出了一把“赢家通吃”的好牌。数据显示，2020年，长城汽车总销量达到了1,111,598辆，同比劲增4.8%，不仅连续第五年突破百万销量，更超过102万辆的年度销量目标，目标完成率达109%。
四大品牌全面爆发
纵观2020年长城汽车的逆势增长，会发现哈弗品牌并非主要原因，四大品牌的协同发力才是其中关键秘籍。尤其是长城皮卡12月销售21,636辆，连续8个月销量突破2万辆；欧拉品牌实现月度销量10连涨，11、12月销量连续破万。2020年销售新车56,261辆，同比劲增44.8%。在皮卡与新能源领域，长城汽车可以说是给了所有人以惊喜。
销量的增长，只是长城汽车这一年来爆发的一个侧面。而在另一层面上，四大品牌也在你争我赶，争相“拿奖拿到手软”。 7月，第二十一届中国专利奖评审结果揭晓，WEY VV7车型一举斩获了中国外观设计金奖。10月，“2020年中国汽车行业用户满意度指数（CACSI）”测评结果中， WEY荣获“销售服务满意度指数第一（自主品牌）”，哈弗品牌拿下“售后服务满意度”第一、“销售服务满意度”前三，哈弗H6、哈弗F7以及哈弗M6等明星产品荣获同级用户满意度冠军。11月，哈弗F7斩获C-NCAP超五星评价……
具体车型各有优势，长城汽车本身也在2020年获奖无数。8月，长城汽车与腾讯、中国石化等25家行业领军企业共同荣获“华谱奖”；同月，长城汽车在2020年《中国500最具价值品牌》分析报告中位列128名；12月，长城汽车荣获泰国2020年度“最受期待品牌”奖项，声名远播海外市场。
一系列沉甸甸的荣誉背后，离不开长城汽车的技术累积与创新。
从“过度研发”到“用户共创”
如果说几年前的长城汽车给人最深刻的印象是“过度研发”，即魏建军董事长所提出的研发需要过度投入这一概念，那么过去这一年的长城汽车给予人最深切印象莫过于“以用户为中心”。
为了实现这一目标，长城汽车开启了自内而外的改革。从邀请罗永浩、李诞等KOL到倾力赞助《我和我的家乡》、《新手驾到》等影视栏目，再到哈弗大狗、欧拉好猫、哈弗初恋等一系列接地气名称的转换，长城汽车2020年的营销思路早已从“我们怎么发，用户怎么看”转换为了“用户爱看什么，我们就做什么”的用户思维转变。
而在这一思维背后，转变的远不止营销方式，而是从研发产业链起的全面改革。例如内部称谓“去总化”， 强化品牌公司管理，各作战单元直接触及用户，由“听得到炮火的人做决策”。在这一价值观引领下，长城汽车将构建“森林模式”共生共赢生态圈，群策群力孵化更多元业务，与员工共享成果。
长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。长城汽车的目标从来不在眼下，而是着眼于“百年老店”，在这一方向的引导下，这家刚刚走过而立之年的企业2021年必将更加精彩。
